當我們說到”新零售”時，往往指消費升級的那一部分。

實際上，這個領域比你以為的更有想象力。

俄羅斯用戶下單5天后收到了中國寄來的裙子，上海用戶下單8分鐘后聽到了配送員按下的門鈴……這些個性化需求的場景，都應當是新零售不可缺少的一部分。

物流是實現(xiàn)這些需求的關鍵。不過，正如那個經(jīng)典的“先有雞還是先有蛋”爭論，你很難說清楚，是新零售成就了新物流，還是新物流成就了新零售。但不可否認的是，菜鳥掀起的這場去中心化、延展生長的運動，正在對我們熟悉的生活進行悄然而深遠的影響。

定義“新零售”

“新零售”往往被人定義成生鮮零售、線上和線下的緊密結合，但其核心含義應當是滿足用戶個性化的需求。

那么，滿足上海徐匯區(qū)一名用戶在線上訂購生鮮半小時到貨的需求，和讓俄羅斯用戶5天內(nèi)收到中國發(fā)去的包裹，都應當屬于“新零售”的范疇。

但事實卻是：能夠滿足這兩種需求的電商并不多。

5月初，俄羅斯一名女性用戶5天內(nèi)收到了在阿里巴巴速賣通買的一條裙子，她在商品評價中留言：“很滿足，物流速度超級快!”

五年前的景象根本不是這樣的。相比中國如毛細血管一般發(fā)達的物流，全球許多市場遠遠落后于此，比如俄羅斯。速賣通是淘寶國際版。

2013年，速賣通在俄羅斯做春季大促，每日產(chǎn)生17萬件訂單，而當時俄羅斯郵政的日處理能力只有3萬件，這導致俄海關幾乎崩潰，俄郵總裁被投訴撤職。

而即便不是這種極端情況，從中國發(fā)往俄羅斯的包裹通常也要60天以上才能送達，當?shù)赜脩艚?jīng)常在冬天才能收到自己購買的夏裝。

2013年5月，菜鳥開始對俄羅斯物流全面改造，到了2016年左右，俄羅斯用戶收到來自中國包裹的平均時間從60天提速到了15天，但阿里的目標是3天。

于是，2018年3月29日，菜鳥開通了杭州—莫斯科貨運航班，這是全球第一條專為電商服務的洲際航線，首期每周1~3個航班直飛拉脫維亞和俄羅斯。

菜鳥的野心不止于此。

全球市場才是它的目標。2018年5月初，菜鳥又開通了香港直飛比利時的洲際航線，每周共有2～4個班次飛行，未來將提升至每日一班。

這兩條電商專用洲際航線，都是菜鳥“全球72小時達”計劃的一部分。而航線布局的背后，是速賣通在海外市場的良好勢頭。

根據(jù)App Annie數(shù)據(jù)，速賣通在荷蘭排名一二名;意大利在前三名左右;法國在前十以內(nèi);在冰島、愛爾蘭、瑞士和西班牙等國，均保持著前五左右的位置。

滿足歐洲用戶五天內(nèi)到貨需求的同時，阿里也在滿足上海用戶對生鮮半小時到貨的需求。

今年年初開始的菜鳥門店發(fā)貨、兩小時內(nèi)送達服務，成為繼盒馬鮮生30分鐘達、天貓超市生鮮1小時達之后的新渠道。它也刷新了收貨速度新紀錄：最快一單從下單到收貨僅花了8分鐘。

具體來說，全國20余省市(主要為一二線城市)的消費者，在屈臣氏、樂友、周黑鴨等天貓旗艦店購買門店發(fā)貨的商品后，菜鳥將根據(jù)消費者的收貨地址，定位附近3公里的門店，同時根據(jù)消費者下單的商品，運算門店內(nèi)的庫存和最快的配送方案，最后實現(xiàn)“分鐘級配送”。

菜鳥模式的生長

并不是所有的電商都能同時滿足這兩種需求。

這需要強大的物流作為基礎設施。菜鳥這些年的自我成長，成為以上“新零售”場景實現(xiàn)的前提。

可以說，滿足一小時、半小時送達是菜鳥物流的顆�；�、去中心化，而橫跨亞歐大陸則是菜鳥模式的延展。

去中心化的核心在于把實體店當作物流配鏈上的重要節(jié)點——消費者在屈臣氏天貓下單的一瞬間，一條消息會被推送至門店鎖定庫存，通知打包，另一條消息將通知快遞員上門攬收。

銀泰在杭州、寧波、溫州、合肥等地的商場加入了“門店發(fā)貨”體系。據(jù)菜鳥方面透露，這項服務正在服裝品類中推出，屆時，遍布全國的各品牌服裝門店有望實現(xiàn)倉店一體化，加快線上線下商業(yè)融合。

這是新物流的一大突破，意味著即時物流不再局限于生鮮這個垂直門類，也代表著普通商品物流的升級。而對于菜鳥而言，這也意味著新物流服務邊界的不斷擴大——從盒馬這類垂直孵化業(yè)務和貓超這類生鮮業(yè)務，不斷拓展到廣闊的第三方品牌商家。

物流網(wǎng)絡的生長并不容易，半小時送達依靠的是毛細血管級別網(wǎng)絡的生長，而越洋5日送達則是骨骼的生長和筋脈的打通。

鏈路長、環(huán)節(jié)多，這是電商商品出國物流一直面臨的痛點。商家面對消費者的訂單，只能自行在線下完成寄遞，通過多個不同的中介才能完成國內(nèi)攬收、報關、運輸、清關等流程，物流成本時常高過商品本身，效率非常低下。

電商專用洲際航線的思路，其實就是化零為整、提高效率，從商家各自運到菜鳥一起運，原本分散的貨物被集中起來通關操作、全鏈路集中處理，可以大大提高物流速度。

如此一來，無論是物流速度還是成本都有了指數(shù)級的優(yōu)化。

最新數(shù)據(jù)顯示，菜鳥平臺上服務于跨境物流的倉庫數(shù)達到300個，可以貨通224個國家和地區(qū)——把屈臣氏這樣的實體店當作發(fā)貨倉庫，是一個城市內(nèi)的去中心化，而這300個跨境倉庫，則是全球范圍內(nèi)的去中心化，都是新物流。

只有骨骼和毛細血管的雙重生長，才會產(chǎn)生更極致的新物流，比如跨境的生鮮即時送達。

泰國榴蓮銷往中國就是一個典型案例——從泰國金枕頭榴蓮的果園，到國內(nèi)菜鳥冷鏈物流，全程5天5夜，這也是泰國榴蓮到中國終端消費者之間，目前行業(yè)最快的跨國物流時效。

倒逼生產(chǎn)和境外服務

當內(nèi)部生長達到一定體量時，外部影響也就無可避免了。

菜鳥物流正在影響到服務地和原產(chǎn)地。

4月26日，菜鳥聯(lián)合天貓在陜西省武功縣啟動“神農(nóng)計劃”，宣布將在全國開設100個原產(chǎn)地生鮮倉庫，覆蓋全國生鮮主產(chǎn)區(qū)。

生鮮行業(yè)此前的一個痛點是：全國的生鮮商品都是從城市才開始標準化，但在原產(chǎn)地到城市之間，生鮮商品是在“蒙眼裸奔”，這導致消費者收到的商品要么貨不對板，要么不符合標準被退回原產(chǎn)地，對消費體驗和貨損都影響很大。

而生鮮倉庫開設后，生產(chǎn)的標準化從田間地頭就開始了。據(jù)菜鳥ET物流實驗室相關負責人介紹，新零售背后有一套新物流，新物流依托新技術。菜鳥除了嘗試使用無人技術之外，還會用智能算法，為生鮮商品的銷售和布貨提供智能決策，并幫助原產(chǎn)地優(yōu)化整個種植產(chǎn)業(yè)。

以上只是微觀層面的影響，事實上，更宏觀的影響已經(jīng)發(fā)生了，比如對俄羅斯當?shù)剜]政行業(yè)的改造。

當然，宏觀影響也是從微觀細節(jié)做起的，比如全球速賣通強制為俄羅斯當?shù)厮�有郵件貼條形碼，如此便可根據(jù)“追蹤碼”查詢所有網(wǎng)購包裹物流信息，讓所有商品都可查詢可追蹤。

相比新零售的酷炫，新物流往往不容易被人注意到。但是，當持續(xù)點滴的建設和投入最終編織成為強大網(wǎng)絡時，對于整個社會效率和用戶體驗的提升，都將是指數(shù)級的。

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