8月16日，微信公眾號(hào)“中通快運(yùn)”發(fā)布消息稱，截至2018年8月15日，中通快運(yùn)日均貨量已經(jīng)突破10000噸大關(guān)。中通方面特別強(qiáng)調(diào)，從2016年8月起網(wǎng)日均貨量不到1000噸到如今的貨量規(guī)模，中通快運(yùn)僅僅用了不到兩年時(shí)間。

據(jù)《電商報(bào)》記者了解，中通快運(yùn)為中通集團(tuán)旗下零擔(dān)物流品牌，主營10kg以上產(chǎn)品，目前產(chǎn)品類型包括重量產(chǎn)品和時(shí)效產(chǎn)品兩大品類。截至目前，中通快運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)在除港澳臺(tái)以外的全大陸省份地區(qū)實(shí)現(xiàn)布局。

或許也正是有其網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度及業(yè)務(wù)量增速作為背書，在“通達(dá)系”跨界快運(yùn)領(lǐng)域而誕生的眾多“新生兒”中，“順風(fēng)順?biāo)�”的中通快運(yùn)也率先獲得資本青眼有加。今年6月，中通快運(yùn)宣布完成由云峰基金、中通快遞等聯(lián)合投資的A輪融資，投資總額超過1億美金。

分析指出，通過“低價(jià)搶量”以及對末端派送服務(wù)嚴(yán)加把控等手段，并借助在快遞市場多年打拼積累下來的資源及經(jīng)驗(yàn)，用快遞的打法玩轉(zhuǎn)快運(yùn)，這是中通快運(yùn)在前期迅速實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張的重要原因。

除此此外，借由科技研發(fā)投入不斷提升快運(yùn)服務(wù)水平恐怕也是中通快運(yùn)吸引資本注目的原因之一。此前在完成A輪融資后，中通快運(yùn)曾表示，將進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息系統(tǒng)研發(fā)投入，加強(qiáng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局和車輛配置，提升整體管理和運(yùn)營的科技化、信息化和智能化水平。

今年7月，中通快運(yùn)還與浙江桐廬經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽訂了投資協(xié)議，計(jì)劃投資20億元以上，在桐廬建設(shè)集快運(yùn)總部辦公、物流軟件開發(fā)、人才培訓(xùn)、運(yùn)營中心、物流設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)等功能為一體的中通快運(yùn)總部。

不過，在中通快運(yùn)面前仍有一段漫長的征途。中通快運(yùn)2017年全年實(shí)現(xiàn)收入2.7億元，僅占集團(tuán)總收入的2.1%。此外雖然部分資源中通旗下快遞與快運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)共享，但仍少不了在部分設(shè)備及技術(shù)上繼續(xù)燒錢。而從外部環(huán)境來看，德邦、優(yōu)速等“老一輩”紛紛也加緊打磨各具特色的時(shí)效產(chǎn)品。如何打造出一款有自己特色的拳頭產(chǎn)品，恐怕也將是中通快運(yùn)接下來的必行之策。

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