作為電商發(fā)展過程中最重要的基礎(chǔ)配套，中國物流行業(yè)一直備受關(guān)注。尤其當(dāng)阿里、京東等電商巨頭逐漸構(gòu)建出自有物流網(wǎng)絡(luò)以后，電商巨頭的戰(zhàn)火也順延至物流領(lǐng)域并呈連綿不休之勢。

可以想像，如今物流行業(yè)任何風(fēng)吹草動(dòng)都牽動(dòng)著資本市場的神經(jīng)，更別說京東物流將獨(dú)立上市這樣的大新聞。

隨著這一聲驚雷，中國民營物流行業(yè)的競爭格局會(huì)發(fā)生新的變化么？

近日，多家媒體報(bào)道，京東物流將在2020年下半年進(jìn)行海外IPO，地點(diǎn)可能是香港或者紐約。

對此，京東方面回應(yīng)：不予置評。

但事實(shí)上，早在2018年1月的冬季達(dá)沃斯論壇上，劉強(qiáng)東就透露，“京東物流未來會(huì)獨(dú)立上市”。

此后的一系列融資也被外界猜測是為上市鋪路。

先是2018年2月，京東物流宣布獲得來自騰訊（0700.HK）、中國人壽(34.980, 0.03, 0.09%)（601628）、高瓴資本、紅杉中國、招商局集團(tuán)、國開母基金、國調(diào)基金、工銀國際、凱輝基金的25億美元戰(zhàn)略融資，估值高達(dá)134.4億美元（約851.8億人民幣），成為中國物流行業(yè)最大單筆融資。次年6月，京東物流又宣布獲得若干上市公司和政府基金的2.15億美元融資。

種種跡象都預(yù)示著京東物流上市已是板上釘釘之事，只不過時(shí)間早晚問題。加上京東物流長期虧損，資金鏈?zhǔn)站o，上市能拓寬融資渠道，獲得更充足的資金支持，助其快速發(fā)展，不失為明智之舉。

而縱觀中國民營物流行業(yè)，正形成三分天下的態(tài)勢：收服了四通一達(dá)的阿里菜鳥、順豐以及京東物流。若京東物流上市，將對順豐、菜鳥造成哪些影響？三巨頭的競爭格局是否會(huì)重塑？誰將領(lǐng)跑物流領(lǐng)域，誰又將暫時(shí)落后呢？

三巨頭的相愛相殺

京東物流的起點(diǎn)要追溯至2007年。當(dāng)時(shí)，北京東三環(huán)潘家園站作為京東物流的第一個(gè)配送站，開始營業(yè)。

因背靠京東，隨著京東商城訂單量暴增，京東物流也在短短十二年內(nèi)成長為估值近千億的超級(jí)獨(dú)角獸。

隨著估值水漲船高，京東物流也逐漸脫離京東選擇自負(fù)盈虧，于2017年正式宣布獨(dú)立運(yùn)營。此后，京東物流開始全面對外開放，服務(wù)對象不再只是京東，而是全社會(huì)的商家和個(gè)人用戶。

到了2019年9月30日，京東物流已發(fā)展成為擁有23座大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，在89個(gè)城市運(yùn)營超過650個(gè)倉庫，總建筑面積約為1600萬平方米的全球領(lǐng)先物流企業(yè)。

劉強(qiáng)東更是自信強(qiáng)調(diào)“目前在整個(gè)中國范圍內(nèi)，唯一有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。其他的要不是快遞公司，就是倉儲(chǔ)公司，要不就是快運(yùn)公司，它們只能提供物流服務(wù)里面的一個(gè)類別，或一個(gè)產(chǎn)品。而京東，無論是大件物流還是中小件物流，從冷鏈物流到短距配送O2O物流、跨境物流，甚至到快遞，全部覆蓋，并遍及全國。”

與京東采用自營戰(zhàn)略不同，阿里巴巴從未自建物流業(yè)務(wù)。長期以來，阿里一直通過投資的形式加深對物流行業(yè)的布局。2015年阿里入股圓通，2018年又?jǐn)y菜鳥以13.8億美元入股中通，2019年8月，阿里再度99.82億元，拿下申通31.35%股份。此外，阿里也是百世匯通的最大股東。并且，阿里還為韻達(dá)提供技術(shù)支撐�？梢哉f，阿里已通過戰(zhàn)略投資或合作拿下了中國快遞業(yè)的半壁江山。

而與依托電商業(yè)務(wù)而布局物流的阿里、京東皆不同，行業(yè)巨頭順豐則以快遞業(yè)務(wù)起家，堅(jiān)持深耕行業(yè)解決方案。

三者各有優(yōu)勢。

對京東來說，自建物流的優(yōu)勢明顯，完美保證了京東商城的包裹送達(dá)速度遠(yuǎn)超淘寶、天貓等競爭對手。在產(chǎn)品相同的情況下，在京東下單能更早收貨，已成很多消費(fèi)者選擇京東的重要理由。

自建物流是京東的殺手锏，但劣勢也很明顯：投資大、資產(chǎn)重、長年虧損，同時(shí)也拖累了京東整體的業(yè)績表現(xiàn)，使其自2014年赴美上市后凈利一直為負(fù)。

自營業(yè)務(wù)不足以養(yǎng)活京東物流，想要突破，必須成長為更開放的第三方物流公司。

因此，京東物流在2018年10月推出了個(gè)人快遞服務(wù)，消費(fèi)者下單后，快遞員將在一小時(shí)內(nèi)上門取貨。直接殺入“通達(dá)系”及順豐的優(yōu)勢領(lǐng)域。此外，京東物流新推出的航空特快送業(yè)務(wù)，也與順豐的航空運(yùn)送業(yè)務(wù)重合。

這么做必然增加了與同行甚至順豐等巨頭的競爭，但京東物流不得不為。畢竟市場蛋糕越來越小，京東物流若不能及時(shí)搶占市場份額，即使未來上市也會(huì)面臨股價(jià)下跌的尷尬局面。

而此前的發(fā)展過程中，三巨頭之間的戰(zhàn)爭硝煙也從未斷過。

京東與阿里天貓之間的電商競爭自不必說，順豐此前因數(shù)據(jù)接口問題與阿里菜鳥大動(dòng)干戈震驚業(yè)界，直到國家郵政局出面協(xié)調(diào)后，雙方才暫時(shí)恢復(fù)了業(yè)務(wù)關(guān)系和數(shù)據(jù)交換。但誰都知道，這只是暫時(shí)和解，未來雙方合作必定伴隨著競爭，產(chǎn)生摩擦和矛盾也很正常。

若京東物流上市成功，加上京東、阿里對物流行業(yè)的布局逐漸深入，中國民營物流三巨頭的競爭格局又將如何演變呢？

亞馬遜與UPS、聯(lián)邦快遞的恩怨糾葛

隨著京東物流登陸資本市場，獲得更多資金支持，中國民營物流三巨頭的競爭態(tài)勢會(huì)更加激烈，格局會(huì)如何演變我們不得而知。但放眼國外，看看電商巨頭亞馬遜與快遞霸主聯(lián)邦快遞，以及全球最大物流公司UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）間持續(xù)多年的相愛相殺，或許能有所啟發(fā)。

三巨頭中，UPS成立于1907年，誕生時(shí)間最早。聯(lián)邦快遞成立于1971，亞馬遜成立時(shí)間最晚，于1995年誕生。

三巨頭本來是相互合作，共同發(fā)展的盟友。但隨著各自業(yè)務(wù)邊界擴(kuò)張，彼此之間的競爭也越來越明顯。

先是2006年，亞馬遜殺進(jìn)合作伙伴UPS和聯(lián)邦快遞的物流服務(wù)領(lǐng)域，開始自建物流公司Fulfillment by Amazon （FBA），支持第三方商家將貨物放在亞馬遜倉庫中，由FBA進(jìn)行配送。模式與開放后的京東物流頗為類似。

通過FBA，亞馬遜獲益頗豐。不但可以獲得第三方商家的核心數(shù)據(jù)，還為后期自建品牌提供了有利的數(shù)據(jù)支撐。事實(shí)上，從服裝到飲品，亞馬遜確實(shí)不斷推出自有品牌，直接與第三方參與競爭。

聯(lián)邦快遞察覺到第三方商家這個(gè)顧慮，于2019年2月，推出和亞馬遜FBA直接競爭的Fedex Fulfillment（簡稱：FedEx），服務(wù)內(nèi)容基本相同。但最重要的，聯(lián)邦快遞作為中立的物流公司，沒有自己的電商業(yè)務(wù)，對于第三方商家來說，是一個(gè)極為安全的一站式物流服務(wù)提供商。這一點(diǎn)直指FBA軟肋。

聯(lián)邦快遞如此赤裸裸地向亞馬遜宣戰(zhàn)，直接導(dǎo)致了雙方合作的終止。

2019年6月，聯(lián)邦快遞發(fā)公告稱停止與亞馬遜續(xù)簽美國空運(yùn)合同。爾后，亞馬遜的大量快遞訂單交由UPS派送。

根據(jù)ShipMatrix咨詢公司數(shù)據(jù)，UPS處理著亞馬遜21%—26%的業(yè)務(wù)量，并以每季度兩位數(shù)進(jìn)行增長，且無放緩跡象。

然而，UPS和亞馬遜公司的關(guān)系中也有一些矛盾。

2014年感恩節(jié)快遞高峰期時(shí)，亞馬遜將數(shù)百萬意料之外的緊急包裹交給UPS，直接壓垮了后者的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致數(shù)十萬節(jié)日包裹延遲派送，讓UPS聲譽(yù)受損。與此同時(shí)，亞馬遜亦開始建立自己的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

可以想像，未來，隨著亞馬遜的物流服務(wù)能力加強(qiáng)，UPS的業(yè)務(wù)份額蠶食，雙方關(guān)系中的矛盾將會(huì)進(jìn)一步激化。

這也側(cè)面印證了，電商物流與快遞公司之間天然就存在相愛相殺的關(guān)系。

快遞江湖的未來如何？

回到國內(nèi)，那京東物流上市又會(huì)對菜鳥、順豐產(chǎn)生哪些影響呢？

對此，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝向首席科創(chuàng)官表示：“京東物流本質(zhì)上并不是一家真正意義上的快遞公司，因此它若赴海外上市，對順豐、菜鳥的影響有限，并不會(huì)顯著影響或改變民營物流“三巨頭”的競爭格局。而京東物流上市，將對中國物流行業(yè)產(chǎn)生良性影響和積極改變，一旦上市劉強(qiáng)東的身價(jià)或?qū)��?huì)再次暴漲�！�

未來，京東物流獨(dú)立上市以后，將會(huì)拓寬融資渠道，獲得更多資金支持，也將獲得快速發(fā)展。但同時(shí)也會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。

宋清輝認(rèn)為：“從機(jī)遇層面來講，京東物流有資本市場支撐，市場潛力可以得到進(jìn)一步挖掘。從挑戰(zhàn)層面來講，在于其成本高企，可能會(huì)被低成本的菜鳥網(wǎng)絡(luò)打得落花流水，只能拼盡全力。”

至于京東物流，2018年?duì)I收約為460億元，虧損25億元左右。

那么，民營物流三巨頭的未來會(huì)是怎樣的呢？

《財(cái)經(jīng)》此前曾引用行業(yè)人士觀點(diǎn)，認(rèn)為“在民營物流領(lǐng)域中，可以想見京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)將會(huì)越來越強(qiáng)大，但順豐會(huì)是未來市場格局的一個(gè)變量。”

宋清輝則表示：“中國民營物流三巨頭的格局仍將長期共存，并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)改變。”

的確，京東物流獨(dú)立上市以后必定會(huì)拓寬業(yè)務(wù)邊界，阿里菜鳥的布局自然也會(huì)越來越廣，而順豐面對如此強(qiáng)大的兩個(gè)對手，未來發(fā)展的確充滿變數(shù)。

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