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來自：山東省雙龍物流有限責任公司 發(fā)布日期：2020/10/27 |
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| 核心提示：山東雙龍物流有限公司位于臨沂市天源國際物流二期A5區(qū)1-13號,主營臨沂至黑龍江,吉林省,遼寧省全境，安徽省蒙城利辛貨物運輸業(yè)務。擁有貨物運輸車輛50余臺，倉儲發(fā)貨占地3000多平方米，擁有員工100余人,公司貨物由中國人民財產(chǎn)保股份有限公司承保 |
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作為2015年經(jīng)合組織(OECD)“稅基侵蝕和利潤轉(zhuǎn)移”(BEPS)反避稅行動的后續(xù)措施，經(jīng)合組織和20國集團(G20)又建立了“ BEPS包容性框架”，將100多個國家的稅務機關(guān)凝聚在一起。該計劃最初針對的是高度數(shù)字化的公司，例如那些經(jīng)營搜索引擎或社交媒體平臺的公司，而目前該倡議下的提案已得到實質(zhì)性擴展，幾乎將涵蓋所有業(yè)務，包括航運業(yè)在內(nèi)。
據(jù)世界航運理事會(WSC)稱，經(jīng)合組織發(fā)布的兩項稅改提案可能會給全球航運業(yè)帶來巨大的稅收負擔。WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butler表示：“經(jīng)合組織的提案有可能給國際班輪運輸業(yè)以及可能的其他航運領(lǐng)域帶來額外稅負，即使沒有百億也有數(shù)十億美元。因此，世界航運理事會一直在密切關(guān)注該倡議，并已向經(jīng)合組織提交了大量建議，爭取討論取得有利結(jié)果。”
這兩項提案就是所謂的“雙支柱”政策框架，經(jīng)合組織希望借此重塑國際稅收新規(guī)則。第一支柱(Pillar One)傾向于將更多的征稅權(quán)分配給市場管轄區(qū)，某公司在全球任何一個國家只要有消費者，則該國有權(quán)對其征稅。今年1月份，經(jīng)合組織秘書處建議將第一支柱應用于收入來源于個體消費者的業(yè)務，因此貨運行業(yè)可能被排除在外。之后，經(jīng)合組織秘書處又進一步建議將國際航運業(yè)(以及航空業(yè))完全從第一支柱中剔除，因為長期以來按照國際慣例航運和航空公司只向居住國納稅。
然而，問題主要出在了第二支柱(Pillar Two)上。該提案旨在確�？鐕髽I(yè)集團根據(jù)利潤向本國和相關(guān)稅收國家支付最低稅款。根據(jù)提案要求，如果子公司沒有繳納一定(目前未指定)稅率的稅款(補充稅)，那么跨國集團的母公司則需根據(jù)子公司的利潤繳納股東稅。
舉例來說，假如一家航運公司的總部在歐洲，則需按照歐洲噸位稅制度納稅，假如它在新加坡和美國都有子公司，則分別按照新加坡航運稅收激勵體系(包括免稅和噸位稅)以及美國噸位稅制度納稅。但是根據(jù)第二支柱提案的規(guī)定，該跨國集團的歐洲總部所在國家需要對該集團在新加坡和美國的子公司的利潤征稅，即便母公司本身在歐洲噸位稅制度下需要繳納的稅額比子公司所在國家的要低。
同樣，如果歐洲國家未對新加坡和美國子公司的利潤征收補充稅，那么第二支柱提案將(1)拒絕對新加坡和美國子公司的付款進行稅收減免，或者(2)對新加坡和美國子公司的航運收入征收預扣稅或其他稅金。這樣一來，子公司在全球任何地方只要有客戶就需要繳稅，結(jié)果和第一支柱差不多。第二支柱提案還將激勵母船公司將船舶從國外子公司中撤出，從而有可能破壞子公司所在國家的航運稅制。經(jīng)合組織和歐盟此前(并一再)批準了專門的航運稅制，許多國家已經(jīng)頒布了相關(guān)政策以促進海事行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
過去的一年里，世界航運理事會與國際郵輪協(xié)會(CLIA)、歐洲共同體船東協(xié)會(ECSA)以及國際航運公會(ICS)一直在與經(jīng)合組織秘書處接洽，建議將國際航運業(yè)從兩大支柱中全部撤出來。世界航運理事會的外部稅務顧問Kenneth Klein表示：“航運公司并沒有在利用高價值的無形資產(chǎn)避稅，它們每年在船舶和其他設(shè)備上投資數(shù)十億美元，而且支出巨大，在大多數(shù)航運領(lǐng)域，營業(yè)損失的出現(xiàn)頻率與營業(yè)利潤相同，甚至更高。”
“在虧損或利潤低的年度，航運公司還要承擔極高的噸位稅和運費稅負。在偶爾的高利潤年份中，讓航運公司按照第二支柱(或第一支柱)的要求納稅會嚴重地損害許多歐洲、亞洲以及其他國家通過經(jīng)合組織和歐盟批準的特殊航運稅制來促進其海事行業(yè)發(fā)展所付出的努力�！�
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